VIRTUAL MUSEUM OF KOLOB ORDER

Très rare exemplaire d’un fokker DR1 triplan, provenant de l’artisanat des tranchées pendant la guerre de 1914-1918. Il s’agit de la réplique fabriquée à partir d’éléments militaires, du célèbre avion piloté par l’as allemand Manfred von Richthofen. Ce avion a été construit autour d’une balle de fusil français Lebel, avec des éléments d’obus. D’une envergure de 11 cm et d’une longueur de 10 cm,  ce modèle réduit est impressionnant dans son réalisme, et sa fraîcheur. Il aurait été assemblé avec un art consommé dans une tranchée en 1917, quelque part dans le Nord de la France, par un soldat français « un poilu », autre hypothèse : cet avion a pu être fabriqué par un pilote français pour l’instruction de ses camarades, afin d’aider à reconnaître les avions ennemis. Les avis ne sont  pas tranchés quant à ces hypothèses. C’est l’une des plus belles pièces de notre Musée Virtuel du Kolob Order.

Historique  :

 DR-1 répondait à des spécifications établies par l'Idflieg pour la réalisation d'un chasseur triplan semblable aux appareils Sopwith capturés et étudiés par ce service. Cette formule permettait de réaliser des avions légers et compacts, donc très maniables.

Le DR-1 avait été conçu et réalisé en un temps record par le chef du bureau d'étude de Fokker, Rheinhold Platz, suivant la technique habituelle du constructeur. Le fuselage du DR-1 était fait d'un bâti de tubes d'acier soudés et recouverts de toile de lin, tandis que les trois ailes, monobloc et sans dièdre, formaient une solide structure de bois entoilée et que l'empennage était constitué en tubes d'acier entoilé. Les différentes gouvernes métalliques étaient compensées aérodynamiquement, ce qui permettait au pilote de contrôler l'appareil sans efforts. L'axe du train d'atterrissage était noyé dans un carénage aérodynamique pour augmenter la portance déjà remarquable de l'appareil.

L'hélice d'un diamètre de 2,62 m liée au moteur Oberursel de 110 hp - copie du moteur Gnôme puis Le Rhône français - lui conférait des performances exceptionnelles pour l'époque, en montée aux basses et moyennes altitudes. L'aérodynamique notablement fine du DR-1 en faisait un redoutable chasseur par sa maniabilité en combat tournoyant. En revanche ses performances étaient modestes en vitesse pure, et elles s'effondraient rapidement en altitude, problème classique des avions à moteur rotatif. Le plafond pratique du triplan n'excédait pas 4000 mètres, 2000 mètres de moins que ses adversaires Spad ou Se5 A, ce qui fut l'une des raisons de la brièveté de sa carrière opérationnelle.

Entré en service fin août 1917, il fut retiré des unités de 1er ligne dès le mois de mai 1918. Il servit ensuite dans des unités de défense du territoire et quelques exemplaires furent affectés aux écoles de chasse. Au total, le Fokker DR-1 ne fut construit qu'à 320 exemplaires et serait sans doute resté plus anonymes sans un certain Baron von Richthofen.

Very rare specimen of triplane Fokker DR1, coming from the craft industry from sliced during the war of 1914-1918. It acts of the counterpart manufactured starting from military elements, of the famous plane manually-controlled by the German ace Manfred von Richthofen. This plane was built around a ball of French rifle Lebel, with elements of shell. Of a scale of 11 cm and a 10 cm length, this small-scale model is impressive in its realism, and its freshness. It would have been assembled with an art consumed in a trench in 1917, some share in the North of France, by a French soldier "hairy", another assumption: this plane could be manufactured by a French pilot for the instruction of his/her comrades, in order to help to recognize the enemy planes. The opinions are not distinct as for these assumptions. It is one of the most beautiful parts of our Virtual Museum of Kolob Order.

 History: DR-1 answered specifications established by Idflieg for the realization of a triplane hunter similar to the Sopwith apparatuses captured and studied by this service. This formula made it possible to produce light and compact planes, therefore very handy. The DR-1 had been conceived and carried out in record time by the chief of the engineering and design department of Fokker, Rheinhold Platz, according to the usual technique of the manufacturer. The fuselage of the DR-1 was made of a frame of tubes of weld steel and covered with fabric of flax, while the three wings, monobloc and without dihedron, formed a solid structure of wood cloth-lined and that the empennage was made up out of cloth-lined steel tubes. The various metal control surfaces were compensated aerodynamically, which made it possible to the pilot to control the apparatus without efforts. The axis of the landing gear was drowned in an aerodynamic careenage to increase the already remarkable bearing pressure of the apparatus. The propeller of a diameter of 2,62 m related to the Oberursel engine of 110 HP - copy of the Gnôme engine then the French Rhone - conferred to him exceptional performances for the time, in rise with low and average altitudes. The notably fine aerodynamics of the DR-1 made of it a frightening hunter by its handiness in whirling combat. On the other hand its performances were modest of pure speed, and they broke down quickly in altitude, problem traditional of the planes with rotary engine. The practical ceiling of triplane did not exceed 4000 meters, 2000 meters less than its adversaries Spad or Se5 A, which was one of the reasons of the brevity of its operational career. Entered in service at the end of August 1917, it was withdrawn from the units of 1st line as of May 1918. It was useful then in units of defense of the territory and some specimens were assigned to the schools of hunting. On the whole, Fokker DR-1 was built only with 320 specimens and would undoubtedly have remained more anonymous without a certain Baron von Richthofen.